Шуруп путевой М24х150

Шуруп путевой в составе скрепления не препятствует тепловому расширению рельсов, рельс скользит внутри реборд подкладки или удерживается упругими клеммами. Шуруп жестко прижимает подкладку к шпале. Нагрузку от температурных деформаций в рельсе шуруп воспринимает через подкладку.

Неразрушающий контроль шурупа путевого в эксплуатации проводят визуально-измерительным методом с применением шаблонов. В лаборатории стержни проверяют ультразвуковым или магнитопорошковым методом на скрытые трещины. На путях контроль сводится к осмотру головки и замеру натяга.

Геометрия шурупа путевого в ГОСТ 809-2014 дублирует размеры ГОСТ 809-71 для сохранения совместимости с подкладками КД и ДО. Изменения в новом стандарте затронули марки сталей и методы приемки партий. Шаг резьбы 12,5 мм и диаметр 24 мм остались прежними.

Шуруп путевой производят из сталей марок Ст3, Ст4, Ст20, Ст20кп по ГОСТ 380 или ГОСТ 1050. Марку определяют по требованиям к классу прочности и климатическим условиям эксплуатации. Химический состав стали Ст3 включает 0,14–0,22% углерода для поддержания вязкости.

Твердые породы древесины дуб и бук фиксируют шуруп путевой с усилием до 70 кН и выдерживают 5-7 циклов подтяжки. В лиственнице шуруп фиксируется на 60 кН, древесина склонна к раскалыванию при монтаже без засверловки. Порода шпалы диктует регламент обслуживания крепежа.

Применение шурупа путевого для крепления бруса к бетону через пластиковый дюбель осуществимо при совпадении шага резьбы дюбеля и шурупа. Крупная резьба шурупа врезается в дерево, а не распирает пластик. Для бетона применяют анкерные болты.

Горячее цинкование увеличивает срок службы шурупа путевого в 2–3 раза за счет барьерной и электрохимической защиты. Слой цинка толщиной 40–80 мкм предотвращает коррозию при появлении царапин на стержне. Оцинкованный крепеж применяют в прибрежных и промышленных зонах.